Novosti

Kawasaki je neke od svojih modela već predstavio i u novim bojama za 2027. To je ujedno i potvrda da se ti modeli neće tehnički mijenjati za iduću sezonu. U nastavku vam donosimo samo one kombinacije boja koje su nove za 2027.

Ninja ZX-6R ostaje u zelenoj boji s plavim i bijelim grafikama, dok novost predstavlja siva varijanta sa zelenim naplatcima i grafikama (gornja fotografija), kao i crna verzija sa sivim grafikama (donja fotografija).

Četverocilindrična zujalica ZX-4R ostaje u crnoj varijanti, dok će još bolje opremljeni ZX-4RR i dalje biti dostupan u zelenoj boji s plavim i bijelim grafikama te u posebnoj sivoj boji. Novost za 2027. predstavlja crna boja sa zelenim i sivim grafikama.

Dvocilindrični Ninja 500 ostaje u crnoj boji, a Ninja 500 SE u zelenoj boji, s plavim i bijelim grafikama. Novost je kombinacija sive i crne boje, s crvenim grafikama.

Z1100 u osnovnoj varijanti ostaje potpuno zaogrnut u crnu, dok SE varijanta uz zelene naplatke za 2027. dobiva i zelenu „ralicu“, kao i pokoju grafiku u toj boji.

A2 naked Z500 u osnovnoj verziji ostaje dostupan samo u crnoj boji, ali tu su nove SE kombinacije boja za 2027., odnosno crvena i crna, te bijela i zelena, po uzoru na Z7 Hybrid

Versys 650, nažalost, više neće biti dostupan u tamno-plavoj boji, ali tu su potpuno nove kombinacije zelene i crne, kao i crne boje sa zelenim detaljima.

Kod zimzelenog cruisera Vulcan S crna boja ostaje u ponudi, dok će sivo-crnu kombinaciju zamijeniti kombinacija crne, zelene i sive boje.

Kawasaki ne samo da je predstavio brutalne dvotaktne off-road motocikle, nego ih je i opremio elektronskim ubrizgavanjem goriva.

Kawasaki je i dosad u ponudi kontinuirano držao dvotaktne modele KX 65 i KX 85, a odnedavno i KX 112, no tu je riječ o juniorskih kategorijama. S potpuno novim modelima KX 327 idu u top klasu te pariraju šampionskom modelu KX 450, koji se sad ponovo zove KX 450F, kako bi se naglasilo da njega (i dalje) pokreće četverotaktna tehnologija.

Potpuno novi KX 327 i KX 327X su prvi Kawasakijevi dvotaktni motocikli opremljeni elektronskim ubrizgavanjem goriva, a imaju i elektropokretač. Na aluminijski okvir nadovezuje se KYB ovjes, a kočnice isporučuje Nissin. Pritom je KX 327 čisti motokros model, dok je KX 327X prilagođen i hard enduro vožnji, pa ima manji stražnji kotač i bogatiji je za 6. stupanj prijenosa, štitnike za ruke, štitnik s donje strane agregata… Više detalja o ovim uzbudljivim „zelenim“ novitetima moći ćete pročitati u idućem broju Moto Pulsa.

Kawasaki je za 2026. je redizajnirao Z650, koji je, ne bez razloga, preimenovan u Z650 S.

Promjene su koncentrirane na prednji kraj motocikla i aktivniji položaj vozača, a uz to što Z650 S doista atraktivno izgleda, s cijenom od 8.531 eura je i povoljniji od japanske konkurencije. Kompletne dojmove moći ćete pročitati u 205. broju Moto Pulsa, a naš kratak video test nastao tijekom testiranja u Španjolskoj možete pogledati OVDJE.

Na bazi četverocilindričnog Ninje ZX-4RR, talijanska Bimota stvorila je egzotičnu zujalicu u malom pakiranju.

Kawasaki je polovični vlasnik Bimote, pa tako nije novost da ta talijanska marka preuzima japansku tehnologiju, no ipak ugodno iznenađuje što su taj princip aplicirali na model iz klase 400.

Doduše, ne radi se tu o bilo kakvom modelu iz klasu 400, nego se sve bazira na četverocilindričnom Ninji ZX-4RR, koji svojih 77 KS oslobađa pri uzbudljivo visokih 14.500 o/min. Vjerujemo da će iste vrijednosti vrijediti i za sestrinsku Bimotu KB399, bez obzira što u seriji dolazi i Akrapovič ispušni top od titana. Od spomenutog Kawasakija je preuzet i čelični okvir, ali i ovjes, s time da je prednja Showa vilica nešto boljih specifikacija.

Kočnice se u oplemenjene Brembo Stylema kočnicama, dok su elektronska kontrola proklizavanja i modovi vožnji preuzeti od Ninje. Dizajn je zato potpuno drugačiji, te uključuje i aero krilca, a nudi se i verzija ES, kod koje su oplate izrađene od karbona, te u paketu dolazi i Öhlins STX46 monoamortizer i još neki detalji. Cijene još nisu potvrđene, ali verzija ES bi mogla koštati kakvih 18 tisuća eura, što jest skupo za motocikl iz klase 400, ali je gotovo jeftino za kriterije jedne Bimote.

Vjerojatno ste ga već vidjeli, ali ako još niste, bacite oko na naš video test najvažnijeg Kawasaki noviteta za 2026.

Taj video test, nastao tijekom testiranja u Španjolskoj, možete pogledati OVDJE.

U Španjolskoj smo testirali redizajnirani Z650, koji sad nosi dodatnu oznaku S i opravdava ju novim položajem vozača.

Praktično sve promjene koje donosi novi Z650 S, u odnosu na dosadašnji Z650, nalazimo na prednjem kraju. Tu su sad svjetla s modela Z900 i markantna maskica, na koju se nadovezuju atraktivne plastike na bokovima spremnika goriva. Nova je i TFT ploča s instrumentima, a drugačiji su i diskovi, no glavna promjena se odnosi na novu ergonomiju.

Upravljač je sad viši, odmaknut od vozača i širi, dok je sjedalo deblje i 15 mm više. Zbog svega toga Z650 S nudi i više mjesta, no najvažnije je da se s promjenom položaja vozača dobilo na osjećaju za prednji kraj i oštrini. Tako novi Z650 S bolje skreće kod žestoke vožnje te je s time još malo brži kod zavoje. Jedino što se tu nije promijenilo je nešto izraženije poniranje prednje vilice u početnoj fazi kočenja.

Mehanika je ostala ista, pa tako Kawasaki Z650 i dalje pokreće dvocilindrični agregat od 649 ccm. Riječ je o stroju koji je živahan i rado se vrti, te osigurava performanse kakve i očekujete od deklariranih 68 KS. Dvocilindraš je i „elastičan“, što dodatno pripomaže natprosječno lakom upravljanju ovim motociklom. Z650 S košta 8.531 euro, a više detalja moći ćete pročitati u 205. broju Moto Pulsa.

Kroz španjolsku pustinju, i brdskim cestama oko nje, odlično smo se zabavljali s Kawasakijevim novitetom KLE 500.

Bez ikakve sumnje, KLE 500 je jedan od najzanimljivijih noviteta za 2026., ali i jedan od onih od kojih se najviše očekuje. Jer trebao bi biti zabavan i udoban na cesti, a istovremeno i spretan na off-road dionicama, te još dostojan svog istoimenog pradavnog prethodnika. I on u svemu tome doista uspijeva, u što smo se uvjerili na svjetskoj novinarskoj prezentaciji u okolici španjolskog grada Almeria.

Nije to neki šminkerski terenac, nego svestrani motocikl koji je itekako spretan i sposoban na off-road dionicama. Tu ga je primjetno lakše voziti nego što je to slučaj sa snažnijim i težim motociklima iz klase 700, te vam tako i na zahtjevnijim terenu ulijeva povjerenje, omogućavajući i da se dosta lagano izvučete iz škakljivih situacija. Ovjes je dovoljno dugačkog hoda i dobro obavlja svoj posao, dok je ergonomija proračunata tako da je sasvim prirodno zauzeti stojeći položaj za upravljačem. ABS se može isključiti, a manevriranje na mjestu je neočekivano lagano i na neravnoj te klizavoj podlozi.

Ovjes dugačkog hoda dobro dođe i na cesti, gdje KLE 500 mekano upija veće neravnine. a udobnost je i općenito na relativno visokoj razini. I na asfaltnoj podlozi ga krasi lakoća upravljanja, a kroz zavoje prolazi sportski brzo te doista oštro, pri čemu se dvocilindrični agregat rado vrti te je uparen s vrlo dobrim mjenjačem.

Osnovni model košta za tu klasu itekako prihvatljivih 7.150 eura, s time da bi oni koji planiraju iole ambicioznije off-road izlete trebali doplatiti za aluminijsku zaštitu s donje strane agregata. Testirana verzija SE to ima u seriji, a u traženih 7.948 eura ulaze i štitnici za ruke, viši vjetrobran, LED pokazivači smjera i TFT instrumenti. Uskoro ćemo objaviti i video test, dok ćete sve dojmove iz vožnje KLE-a 500 SE moći pročitati u nadolazećem 204. broju Moto Pulsa.

Uz primamljivu cijenu, Kawasaki je konačno objavio i kompletne tehničke podatke za potpuno novi KLE 500.

Glavninu tehničkih podataka smo već ranije objavili, i možete ih pročitati OVDJE, ili u novom broju Moto Pulsa. Međutim, one najzanimljivije brojke su ljubomorno čuvali skoro mjesec dana.

Sad konačno znamo da potpuno novi KLE 500, mjereno sa svim tekućinama, teži 195 kg i razvija 45,4 KS pri 9.000 o/min te 42,6 Nm pri 6.000 o/min. To je u dlaku identično vrijednostima koje taj dvocilindrični agregat od 451 ccm razvija i u ostalim Kawasaki modelima koje pokreće. Čemu onda otezanje?

Jasno, s najviše zanimanja se očekivala cijena, jer će o njoj, u velikoj mjeri, ovisiti uspjeh ovog itekako zanimljivog noviteta. I isplatilo se na nju čekati. Naime, osnovni model, koji dolazi isključivo u crno-sivoj boji, u Hrvatskoj košta samo 7.151 euro, te tako jedva nešto skuplji od kineske konkurencije, a istovremeno tisuću eura jeftiniji od BMW-ovog noviteta F 450 GS.

Taj osnovni KLE 500, između ostalog, ima LCD instrumente povezive s mobitelom, dok verzija SE ima TFT instrumente, a bogatija je i za LED pokazivače smjera, viši vjetrobran, štitnike za ruke i veći štitnik s donje strane agregata. Uz to, KLE 500 SE je dostupan u tri kombinacije boja, a košta 7.948 eura.

Obje verzije se nude i s dodatnim Rally paketom opreme, koji uključuje Akrapovič ispušni lonac, niže „rally“ sjedalo suvozača, štitnik hladnjaka, USB-C utor i veći štitnik pogonskog agregata. Doplata za taj paket iznosi 1.720 eura, odnosno 1.590 eura za verziju SE, koja već standardno dolazi s većim štitnikom s donje strane agregata.